環境性能に優れた軽自動車用CVTを新開発

2006年06月19日
ダイハツ工業株式会社

ダイハツ工業(株)は、環境性能に優れた軽自動車用CVT*1を開発し、自社生産を開始した。世界初の「インプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造」採用などにより、「低燃費」「軽量・コンパクト」「滑らかな加速性能」を実現した。

*1 無段変速機(continuously variable transmissionの略)

世界初の「インプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造」

無段変速の前段階であるリダクションギヤで回転を減速・逆転させることにより、

回転の遠心力でベルトが張り出して生じる伝導損失が減少し、動力伝達効率向上。
無段変速の後段階での減速が不要となり、部品点数を削減。(4軸→3軸)
無段変速部のエンジン軸上の等価慣性を低減。
~低燃費~

上記(1)により、当社従来AT車比で燃費が約15%向上し、クラストップレベル*2の低燃費を実現。

*2 排気量660cc軽自動車クラスエンジン。2006年5月現在、ダイハツ調べ

~軽量・コンパクト~

上記(2)と世界最小金属ベルト*3の組み合わせにより、軽自動車に最適なコンパクトCVTを実現。

~滑らかな加速性能~

上記(3)と世界最小金属ベルト*3の組み合わせにより、加速がスムーズになり、当社従来AT車比で加速性能が約10%向上し、低速から高速まで力強く滑らかな加速を実現。

*3 2006年5月現在、ダイハツ調べ

「CVTのしくみ」はこちらをご覧ください。

関連記事
2023/03/13ダイハツ、「後輪/四輪駆動軽商用車向け無段変速機の開発...
2023/03/02ダイハツ、「高効率低コスト 新型 1.2L 3気筒エン...
2021/08/30自動車技術を応用した除菌装置「MIRACLEBUSTE...
トピックス
DAIHATSU GAZOO Racing
サステナビリティの取組み
Nibako特設サイト
技術広報資料

ニュースリリース

2024年

2023年

2022年

2021年

2020年

2019年

2018年

2017年

2016年

2015年

2014年

2013年

2012年

2011年

2010年

2009年

2008年

2007年

2006年

2005年

2004年

2003年

2002年

2001年

2000年

1999年

1998年

1997年