ダイハツ軽商用車 New「ハイゼット」を発売
2004年12月20日
ダイハツ工業株式会社
ハイゼット カーゴ デラックス 2WD
ハイゼット トラック エクストラ 4WD
ダイハツ工業(株)は、軽商用車「ハイゼット カーゴ」をフルモデルチェンジするとともに、「ハイゼット トラック」を大幅改良して、12月20日から全国一斉に発売する。
「ハイゼット」は、1960年11月に新発売、以来44年にわたって軽商用車としての機能・性能を進化させ続け、生産累計536万台を超えるなどダイハツのロングセラーとして、幅広い業種の方々から好評を得ている。
今回は、10代目という節目に相応しい「ハイゼット」の集大成を実現するべく、
1.ユーザーの層も使われ方も異なるカーゴとトラック、それぞれに最適なクルマをめざして、あえて2つのプラットフォームを採用
2.“お客様ベスト”の視点からユーザーの生の声を徹底的にヒアリングして、開発に反映
3.先進の環境対応や高い生産品質を実現する新工場、ダイハツ車体(株)の大分（中津）工場の第1号車として生産
などにより、「ハイゼットカーゴ」は「しっかり、楽々仕事ができる高効率カーゴ」をコンセプトにプラットフォームから一新し、積載性・荷役性や乗降性、乗り心地などを大幅に向上、宅配や小売業などの幅広い業種を中心に拡販を狙う。また「ハイゼットトラック」は「しっかり、気持ちよく仕事ができる質実剛健トラック」をコンセプトに小回り性能、防錆力などを一層高め、農業や建設業などを中心に拡販を狙う。
車両概要
1.ハイゼット カーゴ
エクステリア・パッケージ
•高い走行安定性と快適な乗り心地、運転しやすさを実現するセミキャブオーバーレイアウトを採用
•高い積載性が一目で分かる新ボクシースタイル
•クラストップレベル*1の寸法*2（1,860mmの荷室長＜2名乗車時＞、1,375mmの荷室幅＜4名乗車時＞、1,235mmの荷室高、1,950mmの荷室フロア長＜2名乗車時＞）とし、大容量の直方体荷室を実現
*1:2004年11月現在、軽キャブバンクラス ダイハツ調べ
*2:標準ルーフ車とクルーズ、クルーズターボを除く
•大開口のスライドドア（770mmの開口幅、1,010mmの開口高）やバックドア（1,335mmの開口幅、1,145mmの開口高）と低床荷室フロア（635mmの地上高）により、高い荷役性を実現
•ボディカラーを一新し全4色*を設定するとともに、ブルーマイカメタリック、ブラックマイカ、ファインシルバーメタリックは水性中塗りを加え3コート化し、高品位な発色を実現
*: ブルーマイカメタリックとファインシルバーメタリックはデラックス、クルーズ、クルーズターボに設定、ブラックマイカはクルーズ、クルーズターボに設定
インテリア・ユーティリティ
•デザインを一新するとともに、スイッチ類を運転席まわりに集中配置し扱いやすさを向上したインテリア
•インストルメントパネルのコンパクト化による広々室内に加え、シートスライド量の増加により、小柄な方から大柄な方まで快適な室内を実現
•タイヤハウスの小型化により、広々とした足元スペースを確保
•インパネセンターシフトの採用とフラットフロアにより、スムーズなサイドウォークスルーを実現
•広々とした足元スペースに加え、低いフロアや大きなドア開口部などにより高い乗降性を実現
•徹底したユーザー調査に基づき、A4サイズのファイルが入る大型グローブボックス、バーコードリーダーなども入る大型アンダートレイ（助手席）、ティッシュボックスが収納可能な大型インパネアッパーポケット（助手席）*など、使い勝手の良い豊富な収納スペースを設定
*: スペシャル、スペシャルクリーン、デラックスに標準装備
デュアルSRSエアバッグ装着時を除く
•荷室の使い勝手を高めるユースフルナット、ユースフルホールを多数標準装備。ディーラーオプションのシステムバー、ユーティリティフック等と組み合わせることで自在に使える荷室を実現
メカニズム
•クラストップ*の2,450mmのロングホイールベースなどにより、高い走行安定性を実現。また3リンク・リヤコイルスプリングの採用と合わせ快適な乗り心地を実現
*: 2004年11月現在、軽キャブバンクラス ダイハツ調べ
•タイヤの切れ角アップにより小回り性能を向上、最小回転半径4.2mを実現
•実用性と経済性に優れたダイレクトOHC3気筒エンジン（EF-SE型）、軽やかな出足加速を実現したツインカムDVVT*3気筒エンジン（EF-VE型）、パワーと扱いやすさを両立したツインカム3気筒ターボエンジン（EF-DET型）のTOPAZエンジンシリーズ3型式を搭載
*: DVVT…Dynamic Variable Valve Timing、連続可変バルブタイミング機構
| 型式 | 最高出力 [kW(PS)/rpm] |
最大トルク [N・m(kg・m)/ rpm] |
グレード | 10・15モード走行燃費(km/リットル) | ||
| 5MT | 3AT | 4AT | ||||
| EF-SE | 33(45)/ 5,900 |
57(5.8)/ 3,600 |
スペシャル | 16.0 <15.6> |
15.6 < - > |
- < - > |
| EF-VE | 37(50)/ 5,900 |
63(6.4)/ 4,000 |
デラックス、クルーズ | 15.8 < 15.6> |
- < - > |
- < - > |
| 39(53)/ 7,000 |
スペシャル | - < - > |
- <15.0> |
- < - > |
||
| スペシャルクリーン、デラックス、クルーズ | - < - > |
15.4 < 15.0> |
- < - > |
|||
| EF-DET | 47(64)/ 5,900 |
103(10.5)/ 4,000 |
クルーズターボ | 16.2 <15.8> |
- < - > |
14.6 <14.4> |
•スペシャルクリーンは、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」（国土交通省の低排出ガス車認定制度）に適合、また「平成22年度燃費基準」との同時適合により、グリーン購入法に基づく政府公用車の基準に適合
•新開発の液状制振材採用と、駆動系ノイズの低減、ボディ各部の剛性向上により、高い静粛性を実現
•下塗り塗料材質の改善により防錆力を20%向上し、さらに錆に強いオールステンレスマフラーを全車に標準装備
セーフティ
•新骨格に進化した衝突安全ボディ“TAF*”を採用
*: TAF（タフ）…Total Advanced Functionボディの略で、総合的に衝突安全機能が進化したボディという意味の造語
•デュアルSRSエアバッグ、ABS（EBD&ブレーキアシスト付）を設定*
*: クルーズ、クルーズターボに標準装備、その他グレードに安全パックとしてメーカーオプション
•プリテンショナー&フォースリミッター機構付シートベルト（運転席/助手席）を標準装備
福祉車両
•広くてシンプルな装備の車いす移動車「スローパー」、回転+昇降機能を電動化し簡単操作で扱いやすい「リヤシートリフト」を、福祉サービス業向けのフレンドシップシリーズとして設定
特装車
•4名乗車+オープンデッキのマルチユース車「デッキバン」、圧縮天然ガスを燃料とするクリーンカー「CNG車」など、幅広いニーズに対応する豊富なバリエーションの特装車を設定
2.ハイゼット トラック
エクステリア・パッケージ
•荷台の長さと広々したキャビンを両立し、高い小回り性能を実現するフルキャブオーバーレイアウトを採用
•定評のあるトラックらしいスタイルに、バンパーやヘッドランプの大型化などにより、より力強さを増した精悍なエクステリア
•薄型化し荷台への張り出しをなくした新形状のガードフレームを採用することで、箱物を重ねて積む際の効率を向上させるとともに、クラストップ*1の1,945mm*2のガードフレーム荷台長*3を実現
*1:2004年11月現在、軽キャブトラッククラス ダイハツ調べ
*2:ジャンボを除く
*3:ガードフレームからリヤゲートまでの荷台長さ
•ボディカラーを一新しファインシルバーメタリックとオフホワイトを設定*、ファインシルバーメタリックは水性中塗りを加え3コート化し、高品位な発色を実現
*: ファインシルバーメタリックはエアコン・パワステ ツインカムスペシャル、エクストラ、ジャンボに設定
エクストラにはファインシルバーメタリックとオフホワイトのツートーンカラーをメーカーオプション設定
インテリア・ユーティリティ
•デザインを一新するとともに、スイッチ類を運転席まわりに集中配置し扱いやすさを向上したインテリア
•インストルメントパネルのコンパクト化による広々室内に加え、シートスライド量の増加により、小柄な方から大柄な方まで快適な室内を実現
•タイヤハウスのシート下配置や、低いフロアトンネル高により、広々とした足元スペースを確保
•広々とした足元スペースや、ゆとりのある頭上空間などにより高い乗降性を実現
•徹底したユーザー調査に基づき、A4サイズのファイルが入る大型グローブボックス、バーコードリーダーなども入る大型インパネセンターポケット、ティッシュボックスが収納可能な大型インパネアンダーポケット（助手席）*など、使い勝手の良い豊富な収納スペースを設定
*: デュアルSRSエアバッグ装着時は取り外し
メカニズム
•タイヤの切れ角アップにより小回り性能を向上、クラストップ*の最小回転半径3.7mを実現
*: 2004年11月現在、軽キャブトラッククラス ダイハツ調べ
•実用性と経済性に優れたダイレクトOHC3気筒エンジン（EF-SE型）、軽やかな出足加速を実現したツインカムDVVT*3気筒エンジン（EF-VE型）のTOPAZエンジンシリーズ2型式を搭載
*: DVVT…Dynamic Variable Valve Timing、連続可変バルブタイミング機構
| 型式 | 最高出力 [kW(PS)/rpm] |
最大トルク [N・m(kg・m)/ rpm] |
グレード | 10・15モード走行燃費(km/リットル) | |
| 5MT | 3AT | ||||
| EF-SE | 33(45)/ 5,900 |
57(5.8)/ 3,600 |
スペシャル | 17.0 <16.0> |
- < - > |
| エアコン・パワステ スペシャル、ジャンボ | 16.4 <16.0> |
- < - > |
|||
| 農用スペシャル | - <16.0> |
- < - > |
|||
| EF-VE | 37(50)/ 5,900 |
63(6.4)/ 4,000 |
エアコン・パワステ ツインカムスペシャル、エクストラ | 16.6 <16.2> |
- < - > |
| 39(53)/ 7,000 |
スペシャル、エアコン・パワステ スペシャル、エクストラ、ジャンボ | - < - > |
16.0 < 15.2> |
||
•下塗り塗料材質の改善により防錆力を20%向上し、さらに錆に強いオールステンレスマフラーを全車に標準装備。また好評のストロング防錆パック*をさらに強化、荷台 メッキ膜圧を2.5倍に、ゲートのフックやヒンジの接合部のメッキ膜圧を5倍にアップし、さらに防錆力を強化
*: ジャンボを除く全車にメーカーオプション
セーフティ
•すぐれた衝突安全性能を実現したボディを採用
•デュアルSRSエアバッグ、プリテンショナー&フォースリミッター機構付シートベルト （運転席/助手席）、ABS（ブレーキアシスト付）を設定*
*: 安全パックとしてメーカーオプション
特装車
•パワフル&タフな本格ダンプ「多目的ダンプ」、チルド食品の定温配送に最適な-5℃仕様「FRP中温冷凍車」、重い荷物の積み降ろしも容易な「垂直式テールリフト」など、幅広いニーズに対応する豊富なバリエーションの特装車を設定
3.環境対応
•業界随一の排水リサイクル率による排水・水使用量の徹底削減や、製品の約85%を海上輸送とすることによるトラック輸送でのCO2排出量削減など、環境対応に万全を尽くして新しく稼動した、ダイハツ車体(株)の大分（中津）工場の第1号車として生産
•従来の塗装と比べ、VOC（揮発性有機化合物）を約70%、CO2を約15%それぞれ同時に低減する、環境にやさしい水性塗料を使用
•内部まで白色素材のバンパーを採用*。傷付き時でも目立ちにくく、交換頻度を抑えることで、省資源・省エネ化に貢献
*: ハイゼット カーゴ :スペシャル、スペシャルクリーンに採用
ハイゼット トラック:スペシャル、農用スペシャル、エアコン・パワステ スペシャル、 ジャンボのボディカラー オフホワイト車に採用
4.国内月販目標台数
ハイゼット カーゴ 4,000台
ハイゼット トラック 6,000台
計 10,000台
5.メーカー希望小売価格
ハイゼット カーゴ
[単位:円]
| 駆動 | ルーフ形状 | グレード | トランスミッション | 価格 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 税込み | 税抜き | ||||
| 2WD | 標準ルーフ | スペシャル | *5MT | 882,000 | 840,000 |
| *3AT | 945,000 | 900,000 | |||
| スペシャルクリーン | *◆3AT | 987,000 | 940,000 | ||
| ハイルーフ | スペシャル | *5MT | 892,500 | 850,000 | |
| *3AT | 955,500 | 910,000 | |||
| スペシャルクリーン | *◆3AT | 997,500 | 950,000 | ||
| デラックス | *★5MT | 976,500 | 930,000 | ||
| *3AT | 1,039,500 | 990,000 | |||
| クルーズ | *5MT | 1,050,000 | 1,000,000 | ||
| *3AT | 1,113,000 | 1,060,000 | |||
| クルーズターボ | *5MT | 1,176,000 | 1,120,000 | ||
| 4AT | 1,260,000 | 1,200,000 | |||
| 4WD | 標準ルーフ | スペシャル | *5MT | 1,008,000 | 960,000 |
| *3AT | 1,071,000 | 1,020,000 | |||
| スペシャルクリーン | *◆3AT | 1,092,000 | 1,040,000 | ||
| ハイルーフ | スペシャル | *5MT | 1,018,500 | 970,000 | |
| *3AT | 1,081,500 | 1,030,000 | |||
| スペシャルクリーン | *◆3AT | 1,102,500 | 1,050,000 | ||
| デラックス | *5MT | 1,102,500 | 1,050,000 | ||
| *3AT | 1,165,500 | 1,110,000 | |||
| クルーズ | *5MT | 1,176,000 | 1,120,000 | ||
| *3AT | 1,239,000 | 1,180,000 | |||
| クルーズターボ | *5MT | 1,302,000 | 1,240,000 | ||
| 4AT | 1,386,000 | 1,320,000 | |||
★:写真掲載
※: 北海道は23,100円（税抜き22,000円）高
*: グリーン購入法特定調達物品等の判断基準に適合
◆: グリーン購入法に基づく政府公用車の基準に適合
ハイゼット トラック
[単位:円]
| 駆動 | 荷台形状 | グレード | トランスミッション | 価格 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 税込み | 税抜き | ||||
| 2WD | 三方開 | スペシャル | *5MT | 582,750 | 555,000 |
| *3AT | 672,000 | 640,000 | |||
| エアコン・パワステ スペシャル |
5MT | 698,250 | 665,000 | ||
| *3AT | 787,500 | 750,000 | |||
| エアコン・パワステ ツインカムスペシャル |
5MT | 750,750 | 715,000 | ||
| エクストラ | 5MT | 882,000 | 840,000 | ||
| *3AT | 945,000 | 900,000 | |||
| ジャンボ | 5MT | 834,750 | 795,000 | ||
| *3AT | 924,000 | 880,000 | |||
| 4WD | 三方開 | スペシャル | 5MT | 735,000 | 700,000 |
| 3AT | 824,250 | 785,000 | |||
| 農用スペシャル | 5MT | 766,500 | 730,000 | ||
| エアコン・パワステ スペシャル |
5MT | 850,500 | 810,000 | ||
| 3AT | 939,750 | 895,000 | |||
| エアコン・パワステ ツインカムスペシャル |
5MT | 903,000 | 860,000 | ||
| エクストラ | ★5MT | 1,008,000 | 960,000 | ||
| 3AT | 1,071,000 | 1,020,000 | |||
| ジャンボ | 5MT | 987,000 | 940,000 | ||
| 3AT | 1,076,250 | 1,025,000 | |||
★:写真掲載
※: 北海道は10,500円（税抜き10,000円）高
*: グリーン購入法特定調達物品等の判断基準に適合
