製品設計段階での自動車リサイクルの取り組み

基本的な考え方

日本の自動車リサイクル法のもとでは、ユーザー・政府・解体業者・処理業者・自動車メーカーが連携し、車両の99％がリサイクルされています。自動車メーカーがあらかじめ解体しやすい設計にしておくことも、その一環であり、分別回収による資源循環につながります。

取り組み

解体性マークなど表示設定

ダイハツは、解体時の作業性向上と資源循環の促進に向けて、「解体性向上マーク」を活用しています。ドアトリムの取り外し位置や燃料抜き取り位置、大型部品の解体ポイントをわかりやすく示すことで、解体作業を効率化しています。こうした工夫により、部品の適正処理や材料の分別回収を進め、再資源化の促進につなげています。

リサイクルに適した材料の開発

リサイクルに適したプラスチックである熱可塑性樹脂の開発を進め、自動車製造に必要な材料の統合化を図り、材料種類の削減に取り組んでいます。

リサイクル素材活用に向けた電炉鉄の採用拡大

エンジン、トランスミッションの一部の部品に一般的な高炉鉄に比べてCO₂排出量が約4分の1の電炉鉄を採用しています。今後は、さらなるCO₂削減に向け電炉鉄の採用拡大を進め、主要材料におけるリサイクル材の活用拡大と、活用状況の把握を進めていきます。

鉄製造プロセスによるCO₂排出量の違い