基本性能

毎日の生活の足として通勤や送迎、またはお仕事で安心して快適にご利用いただけるクルマづくりを目指しています。

振動やふらつきを抑えた快適な乗り心地

路面から伝わる振動を吸収し、クルマのふらつきも抑えるボディ

ムーヴ 軽量高剛性ボディ骨格構造(D monocoque)

サイドアウターパネルの全面厚板ハイテン化や、アンダーボディに最適な補強を行うことで、高剛性化を図り、「操縦安定性」と「乗り心地」を向上しています。

路面の凸凹を吸収し、カーブでのふらつきを抑える足回り

ムーヴ サスペンション(D suspension)

リヤサスペンション剛性アップ、コイルスプリング、ブッシュ特性、ステアリング取付部など、細部まで改良することにより、「操縦安定性」と「乗り心地」を向上。凸凹路、コーナリング時のロール、ピッチング挙動を抑制し、乗員のふらつき、ゆすられ感を低減しています。

スムーズなストレスのない加速

ムーヴ D assist切替スイッチ

ステアリングのパワースイッチで走行モードの切り替えが可能となる機能「D assist」。
パワーモード選択時はエンジンとCVTのプログラムが切り替わり、アクセル操作に対するレスポンスが向上し、ストレスない加速が可能になりました。

安心で快適な運転姿勢

運転しやすいペダル・ステアリングのレイアウト

ムーヴ ステアリング位置

ムーヴ ペダルレイアウト

ステアリングとドライバーの距離を縮めることでより適した運転姿勢を実現。
またアクセル・ブレーキ両ペダルを同時に踏まないよう考慮し、ペダル間の段差を見直しました。

騒音を抑えた静かな乗員空間づくり

走行により発生する風切り音の低減、車両外部からの浸入音の遮断

タント 室内空間

空力を考慮した意匠開発を行い、フロントからサイドにかけての段差や、ミラー形状を見直し、風の乱れを抑制し、風切り音を低減しています。また、ボディに空いている水抜き穴などの数を極力少なくすることで、騒音の元となる音響経路の削減や、吸音材の配置見直し、ステアリング高剛性化により、ノイズや振動を大幅に低減しています。

感動の走行性能

スポーツカーとしてふさわしい剛性を確保した骨格構造(D-Frame)

コペン 骨格構造(D-Frame)

フロント~サイド~リヤ~フロアの車両全体を切れ目なくつなぐ構造とし、さらにフロア下のトンネル部やクロスメンバーなどの補強を行うことで、ボディ上下曲げ剛性、ボディねじれ剛性を大幅に向上し、車両の骨格のみでスポーツカーにふさわしい剛性を確保することで、感動の操縦安定性を実現しています。

※車両の写真は開発当時のものであるため、現行販売車種と仕様が異なる場合がございます。あらかじめ、ご了承ください。

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